22年新能源補貼規模未設上限 個股上漲

　　2022年開年以來，A股的新能源賽道成為資本市場中調整幅度最大的板塊之一。公開數據顯示，2022年前6個交易日，A股新能源汽車板塊累計蒸發市值超5000億元，寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）更是出現六連跌。

　　與資本市場的波動相反，業內對新能源汽車仍持樂觀態度。1月11日，乘聯會方面預測稱，2022年，國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，其中新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛。

　　受上述消息影響，1月11日晚間，美股市場造車新勢力集體大漲，理想汽車（LI）最高漲幅達8.57%。截至美東時間1月11日收盤，理想汽車收漲8.24%；小鵬汽車（XPEV）股價上漲7.34%，蔚來（NIO）收漲3.84%。1月12日開盤，包括比亞迪、寧德時代在內的多數新能源企業迎來大漲。截至當日收盤，比亞迪收漲7.07%，寧德時代收漲5.28%。有分析認為，乘聯會調高對新能源汽車市場全年預期，給資本市場釋放出了利好信號。

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　　據悉，乘聯會最初對2022年新能源汽車的銷量預期在500萬輛左右。“根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。同時，2022年新能源補貼，從原來預期的200萬輛補貼規模上限，到不設上限，將實現貫穿全年的補貼。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這一利好政策將為今年新能源汽車市場帶來巨大的增量。

　　據了解，2020年4月發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確，2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。而在最新發布的新能源汽車補貼政策中，僅明確“2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼”，并沒有對今年新能源汽車的補貼規模進行限制。

　　在崔東樹看來，新能源補貼不再設置200萬輛補貼規模門檻，將對今年新能源汽車市場整體走勢形成巨大拉動作用。“新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少將增加100多億元。”崔東樹認為。

　　基于此，乘聯會將其此前預期的2022年新能源乘用車銷量480萬輛，提升至550萬輛，市場滲透率調整至25%左右。同時，乘聯會還將對2022全年國內新能源汽車的銷量預期提升至600萬輛，并預計全年新能源汽車市場滲透率將達到22%左右。

　　與乘聯會的高預期不同，中汽協則保持了去年12月發布的“2022年新能源汽車銷量500萬輛”預期不變，并預計2022年我國新能源汽車市場滲透率有望超18%。

　　“新能源汽車補貼政策放開已不是影響市場走勢的主要因素，市場已由政策驅動轉向了市場驅動，一切由消費者和市場來確定。”中國汽車工業協會副總工程師許海東對記者表示。

　　在許海東看來，未來，影響新能源汽車走勢的是市場和消費者的選擇，以及主機廠能不能夠提供更適合于消費者的產品。

　　中汽協數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，市場滲透率達13.4%，較2020年高出8個百分點。在2021年12月，我國新能源汽車單月產銷均突破了50萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，再創歷史新高，新能源汽車市場滲透率達到19.1%。

　　從整體走勢來看，2021年我國新能源汽車呈現出階段式快速增長態勢。根據中汽協數據，2021年2月，國內新能源汽車銷量為11萬輛，3月銷量突破20萬輛，8月銷量超過30萬輛，11月銷量超過40萬輛，12月銷量超過50萬輛。“2022年國內新能源汽車銷量可能會稍微高于我們的預期，但目前協會仍保持500萬輛銷量預期不變。”許海東說。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，從中長期來看，智能網聯汽車技術的加持和商業模式的創新，將在很大程度上促進新能源汽車的普及，尤其是“雙碳”目標的實施，更加速了汽車行業轉型的進度，上述因素將有效支撐2022年國內汽車市場保持增長的態勢。

　　來源：每日經濟新聞

　　原標題：22年新能源補貼規模未設上限 個股上漲

　　記者：李星　裴健如

本文轉自：溫州新聞網 66wz.com