鋰價漲10倍！產業鏈企業打響鋰礦爭奪戰

隨著全球新能源汽車銷量的不斷增長，作為動力電池最重要原材料之一的“鋰”已經成為汽車產業鏈企業競相爭奪的對象。

　　隨著全球新能源汽車銷量的不斷增長，作為動力電池最重要原材料之一的“鋰”已經成為汽車產業鏈企業競相爭奪的對象。

　　日前，比亞迪宣布其成功中標智利礦業部的鋰礦開采合同，通過旗下子公司——比亞迪智利分公司提交了6100萬美元的報價，拿下8萬噸金屬鋰產量配額。

　　根據此前智利招標發布的內容，中標者將獲得為期7年的勘測、研究和項目開發期，最長可延長2年，然后再有20年的時間來生產鋰鹽。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，比亞迪購買智利鋰礦開采權的主要原因之一，是鋰材料價格上漲導致其成本增加。同時，作為國內新能源汽車頭部企業，以及動力電池核心企業，比亞迪擁有獨立開采鋰礦權，也是其為保障未來供應所做的戰略部署。

　　事實上，不僅僅是比亞迪，伴隨鋰資源供應緊張及價格的不斷上漲，國內外動力電池企業布局鋰礦資源的步伐正在提速。“對比亞迪以及寧德時代等頭部動力電池企業而言，布局鋰礦開采領域都是為了謀求長遠發展。”一位不愿透露姓名的動力電池行業專家告訴記者，只有把關鍵技術和核心原材料掌握在自己手中，才能保證整個供應鏈體系的穩定，保證后期旗下產品對外的供應需求。

　　鋰價已漲10倍 

　　眼下，全球新能源汽車銷量正保持高速增長。數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量約為352.1萬輛，同比增長1.6倍；2021年前11個月，歐洲新能源汽車累計銷售179.5萬輛，同比增長75%；根據公開數據，2021年美國新能源汽車銷量將達到62萬輛，同比增長86.7%。

　　新能源車一路狂奔之下，其對動力電池的需求不斷擴大。而鋰作為當前鋰離子電池的核心原材料，需求量也節節攀升。

　　標準普爾全球（S&P Global）2021年12月發布報告稱，由于鋰的使用超過了產量，并耗盡了庫存，隨著需求進一步增長，2022年將出現鋰短缺。

　　鋰資源的緊缺，令其售價也水漲船高。據悉，鋰的早期價格只有3萬元/噸，現已暴漲至33萬~34萬元/噸，漲幅已達到10倍。公開數據顯示，2021年，金屬鋰現貨價格漲幅高達175%，而電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%。

　　據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，與2020年年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚分析稱，動力電池部分原材料價格大幅上漲的原因有三點：一是供需失衡，原材料產量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度；二是部分原材料主要依賴進口，我國材料行業缺乏國際定價權；三是部分原材料生產或涉及化學品管理，或能耗較高，政府審批管理還需要進一步完善。

　　“現在鋰價之所以大幅上漲，是因為市場供需平衡暫時被打破了。”上述不愿透露姓名的動力電池專家認為，隨著各路資本爭相入局，快速布局開采，鋰資源的供應量將快速提升，其價格也將隨之下降。

　　鋰價或于2023年迎下調

　　事實上，國內動力電池頭部企業對鋰資源的爭奪戰早已打響。

　　2021年7月到9月，寧德時代（300750.SZ）和贛鋒鋰業（002460.SZ）圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業的收購，上演過一場“截胡之戰”。去年11月，加拿大鋰業公司美洲鋰業宣布將以更高價格收購千禧鋰業，而加拿大鋰業公司美洲鋰業的大股東正是贛鋒鋰業，寧德時代最終也被“截胡”。

　　一位接近寧德時代的相關工作人員告訴記者，溫哥華的鋰礦項目只是寧德時代海外產能布局中的一小塊，寧德時代在很多國家都在做同步布局。近期，寧德時代正在準備拿下南美的一處鋰礦。

　　與此同時，寧德時代在國內的鋰礦布局也在提速。1月13日，由寧德時代100%控股的四川時代新能源資源有限公司正式注冊成立，經營范圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、新材料技術研發等；2021年9月，寧德時代公告稱，擬在江西宜春投資建設新型鋰電池生產制造基地（宜春）項目，已于2021年7月與江西地方政府簽訂了合作框架協議。

　　“為確保供應鏈安全和產品長期穩定交付，避免上游部分資源劇烈漲價的影響，寧德時代將對上游主要資源進行全面布局。”寧德時代相關負責人對記者表示。

　　此外，億緯鋰能、華友鈷業等企業均在積極布局鋰礦資源。日前，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告稱，公司與藍曉科技簽訂《戰略合作協議》，雙方將在鋰資源產業鏈進行深入合作布局，并積極參與西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發利用。不僅如此，億緯鋰能還宣布競拍取得興華鋰鹽35.2857%股權暨合計直接持有興華鋰鹽49%股權；而華友鈷業（603799.SH）宣布擬以4.22億美元收購津巴布韋前景鋰礦公司100%的股權等。

　　在政策層面，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛日前表示，下一步，工信部將統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協調，推動加快國內鋰資源的開發。

　　根據信達證券的鋰供需測算，預計2022年鋰資源供應增量約17.7萬噸，若假設全球新能源車產量增速為50%，則全年供需維持緊平衡狀態。

　　崔東樹認為，鋰礦資源的加速開采，會使得鋰產能逐步釋放，當前鋰資源緊缺的局面將逐步得到緩解，鋰價也將隨之下降。“2022年，鋰的價格還將迎來小幅增長，預計到2023年，其價格將逐步下降到一個市場可以接受的價位。”崔東樹表示。

　　鋰資源緊張不會是長期難題

　　在董揚看來，部分原材料大幅漲價將成為今年我國新能源汽車發展的重大難題。如果處理不好，很可能會遏制甚至逆轉我國新能源汽車的發展趨勢。

　　董揚分析稱，中國新能源汽車市場前期是由財政補貼培育而成，市場不接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車，新能源整車漲價空間極小。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車產銷量下降的局面。

　　據乘聯會方面預測，我國新能源汽車銷量在2022年有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。“按照當前市場對新能源車銷量預期以及中游企業出貨量規劃，2022年產業鏈發展的最大短板或是鋰資源。”信達證券方面表示。

　　動力電池行業專家楊偉斌認為，鋰資源價格的持續上漲將增加動力電池生產成本，如此或將倒逼市場尋求替代，去開發一些盡量少使用鋰作為原材料的車型，以達到降本效果。“這樣一來，插電式混合動力車型、增程式車型、傳統混動車型等技術路線將得到快速發展。”楊偉斌表示，市場需求下降后，鋰資源價格也必然會下降。

　　但崔東樹卻認為：“當前鋰資源價格暴漲主要是因為2021年國內外新能源汽車市場需求大大超出預期，庫存不夠所致，這不會是行業長期要面臨的局面。后期，新能源汽車增幅將逐漸放緩，而市場鋰礦資源開采體量也將逐步增大。市場供需逐步達到平衡后，鋰資源的價格就會降下來。”

　　上述不愿透露姓名的動力電池行業專家也表示，目前市場的供需不平衡只是暫時的，并不能影響到新能源汽車技術路線的改變。

　　國際能源署預測數據顯示，受下游市場需求的推動，僅靠現有和在建的鋰礦生產項目，到2030年全球將出現約50%的鋰需求缺口。“短周期內，鋰資源確實會比較緊張，這與芯片供應緊張同一道理，但肯定不會長期緊張。”一位動力電池頭部企業的相關負責人稱。

　　來源：每日經濟新聞

　　原標題：鋰價漲10倍！產業鏈企業打響鋰礦爭奪戰

　　記者：李星

本文轉自：溫州新聞網 66wz.com